فناوری «چشم خدا» بی وای دی چیست و چگونه معادلات رانندگی خودکار را تغییر می‌دهد؟

BYD به‌تازگی از یک پلتفرم جامع رانندگی هوشمند با نام «چشم خدا» (God’s Eye) رونمایی کرده؛ سیستمی که قرار است فناوری‌های پیشرفته کمک‌راننده و خودران را از انحصار خودروهای گران‌قیمت خارج کند و به محصولات اقتصادی نیز بیاورد. این رویکرد، بخشی از استراتژی کلان این خودروساز چینی برای تبدیل رانندگی هوشمند به یک قابلیت فراگیر است، نه آپشنی لوکس و محدود.

سه سطح برای سه کلاس خودرو

«چشم خدا» در سه سطح متفاوت ارائه می‌شود تا با کلاس‌های قیمتی مختلف هماهنگ باشد:

سطح C (DiPilot 100) نسخه پایه این فناوری است که برای خودروهای اقتصادی توسعه یافته. در این سطح، ترکیبی از دوربین‌های چندگانه، رادارهای موج میلی‌متری و حسگرهای اولتراسونیک محیط اطراف خودرو را به‌صورت ۳۶۰ درجه پایش می‌کنند. پردازش داده‌ها توسط تراشه‌ای با توان حدود ۱۰۰ تریلیون عملیات در ثانیه انجام می‌شود. تمرکز این نسخه بر قابلیت‌های پیشرفته کمک‌راننده در بزرگراه‌هاست؛ از حفظ خودرو بین خطوط و کروزکنترل تطبیقی گرفته تا تغییر خط نیمه‌خودکار. برخی قابلیت‌های شهری نیز قرار است از طریق به‌روزرسانی آنلاین (OTA) فعال شوند. امکان پارک از راه دور با تلفن همراه هم در این سطح پیش‌بینی شده است.

سطح B (DiPilot 300) برای خودروهای رده بالاتر طراحی شده و با اضافه شدن حسگر لیدار، دقت تشخیص موانع و تحلیل سناریوهای پیچیده رانندگی افزایش می‌یابد. توان پردازشی این نسخه حدود ۳۰۰ TOPS است. این سطح علاوه بر عملکرد مطمئن‌تر در بزرگراه، قابلیت‌های پیشرفته‌تری در رانندگی شهری ارائه می‌دهد و برای کاربرانی مناسب است که انتظار تجربه‌ای نزدیک‌تر به رانندگی خودکار پیشرفته دارند.

سطح A (DiPilot 600) پیشرفته‌ترین نسخه «چشم خدا» محسوب می‌شود و در محصولات لوکس این گروه خودروسازی عرضه خواهد شد. استفاده از چند لیدار به‌صورت هم‌زمان و تراشه‌ای با توان پردازشی حدود ۶۰۰ TOPS، این سیستم را به یکی از قدرتمندترین سامانه‌های رانندگی هوشمند در میان خودروسازان چینی تبدیل کرده است. هدف این سطح، ارائه عملکردی پایدار و دقیق در شرایط پیچیده شهری و بین‌شهری است.

معماری هوشمند ژوانجی؛ هسته مرکزی سیستم

در قلب این فناوری، معماری نرم‌افزاری-سخت‌افزاری «ژوانجی» (Xuanji) قرار دارد. این ساختار، پردازنده داخل خودرو، سامانه‌های هوش مصنوعی ابری و شبکه‌های ارتباطی پرسرعت مانند 5G و ارتباطات ماهواره‌ای را به هم متصل می‌کند. نتیجه این یکپارچگی، پردازش سریع و هماهنگ داده‌های ورودی از دوربین‌ها، رادارها و لیدارهاست.

این معماری به خودرو اجازه می‌دهد تصمیم‌های رانندگی را نه‌تنها بر اساس داده‌های لحظه‌ای، بلکه با اتکا به مدل‌های یادگیری عمیق و داده‌های آموزشی گسترده اتخاذ کند. گفته می‌شود میلیون‌ها کیلومتر داده رانندگی روزانه برای آموزش و بهینه‌سازی این سیستم مورد استفاده قرار می‌گیرد؛ موضوعی که نقش مهمی در افزایش دقت و ایمنی آن دارد.

مقایسه با تسلا و تغییر معادلات بازار

در سال‌های اخیر، سیستم رانندگی خودکار کامل یا FSD شرکت Tesla به‌عنوان یکی از پیشرفته‌ترین نمونه‌های موجود شناخته می‌شد. با این حال، قیمت بالای این سامانه و محدودیت‌های قانونی در برخی بازارها، دسترسی گسترده به آن را دشوار کرده است.

استراتژی BYD متفاوت است: ارائه فناوری در قالب سطوح مختلف و بدون تحمیل هزینه‌های نجومی به خریدار. علاوه بر این، استفاده هم‌زمان از لیدار، رادار و دوربین‌ها—در مقابل رویکرد عمدتاً مبتنی بر دوربین تسلا—باعث شده بسیاری این سیستم را از نظر ایمنی در شرایط خاص مانند مه یا گردوغبار، قابل‌اتکاتر بدانند.

در بازار چین، که بخش بزرگی از خودروها در بازه قیمتی زیر ۱۰۰ هزار یوآن عرضه می‌شوند، اضافه شدن چنین فناوری‌هایی به مدل‌های اقتصادی می‌تواند استانداردهای رقابت را تغییر دهد. وقتی رانندگی نیمه‌خودکار به یک ویژگی عادی تبدیل شود، برندهایی که آن را تنها در تیپ‌های گران‌قیمت ارائه می‌کنند، با چالش جدی مواجه خواهند شد.

چشم‌انداز ایران؛ نقش تیگارد موتور

در بازار ایران، شرکت Tigard Motor مسئول عرضه محصولات BYD است. طبق اعلام این شرکت، نسل‌های جدید خودروهای وارداتی به‌تدریج با سامانه «چشم خدا» عرضه خواهند شد. همچنین امکان ارتقای برخی مدل‌های موجود نیز فراهم می‌شود؛ اقدامی که می‌تواند بدون نیاز به تعویض خودرو، قابلیت‌های هوشمند پیشرفته را در اختیار مالکان قرار دهد.

این موضوع از دو جهت اهمیت دارد: نخست، ارتقای سطح ایمنی و راحتی رانندگی در بازار داخلی و دوم، نزدیک شدن صنعت خودروی ایران به روندهای جهانی در حوزه هوشمندسازی. اگر زیرساخت‌های نرم‌افزاری و خدمات پس از فروش به‌درستی پشتیبانی شوند، این فناوری می‌تواند تجربه رانندگی را در کشور متحول کند.

جمع‌بندی

«چشم خدا» صرفاً یک بسته آپشن جدید نیست؛ بلکه نمایانگر تغییر نگاه به آینده حمل‌ونقل است. BYD با چندلایه کردن فناوری رانندگی هوشمند و ارائه آن در کلاس‌های قیمتی مختلف، تلاش کرده مرز بین خودروهای اقتصادی و پیشرفته را کمرنگ کند. نتیجه این رویکرد، فشرده‌تر شدن رقابت جهانی در حوزه خودران‌ها و افزایش انتظار مشتریان از خودروهای مدرن است.

اگر این مسیر ادامه پیدا کند، در آینده‌ای نه‌چندان دور، رانندگی نیمه‌خودکار و حتی خودکار، به استانداردی رایج بدل خواهد شد—استانداردی که دیگر به یک امتیاز لوکس محدود نمی‌شود، بلکه بخشی جدایی‌ناپذیر از تعریف یک خودروی مدرن خواهد بود