اولین ملاقات با سیتروئن C3-XR مونتاژ داخل؛ بازگشت فرانسوی‌ها

خیلی زودتر از این‌ها قرار بود اتفاق بیافتد، اما بالاخره چشممان به جمالش روشن شد! فرانسوی کوچکی که کم‌خوراک است و می‌تواند لابلای شلوغی‌های شهر، جای خود را به خوبی پیدا کند. صحبت از سیتروئن C3-XR است. خودرویی که چند باری در نمایشگاه‌های خودرو، در گوشه‌ای از غرفه سایپا به چشممان می‌خورد و انتظار ورودش به بازار کشور را می‌کشیدیم. حالا اینجاست و در ایران تولید شده! بله، این اولین سیتروئنی است که پس از خروج امریکا از برجام و تشدید تحریم‌ها، پا بر روی خطوط تولید داخلی گذاشته است؛ آن هم در شهرِ گل و گلاب، کاشاان! فرصتی دست داد که به دعوت گروه سایپا، دیداری با نخستین نمونه‌های مونتاژ شده از این خودرو در ایران داشته باشیم که در ادامه مطلب به آن خواهیم پرداخت.

از فرانسه تا کاشان!

در دوران برجام، شرکت‌‎های خودروسازی مختلفی از جمله پژو و سیتروئن، به صورت رسمی به کشور پا گذاشتند و تحت عنوان جوینت ونچر، همکاری خود را با خودروسازان داخلی شروع کردند. سیتروئن نیز در آن دوران با سایپا وارد شراکت شد و با جوینت ونچری تحت عنوان «سایپا-سیتروئن» که هر طرف سهمی 50 درصدی داشتند، قرار بود محصولات خود را در ایران مونتاژ و عرضه کند. در آن دوران، C3 به روی این خط تولید رفت و قرار بود محصولات بیشتری از جمله C3-XR مورد بحثمان نیز در این سایت به تولید برسند که متاسفانه با توجه به شرایطی که پیش آمد، نه تنها C3-XR رنگ این خط تولید را ندید، بلکه تولید C3 که تازه داشت جان می‌گرفت نیز، متوقف شد.

اما حالا پس از گذشت چند سال از آن دوران، سایپا با همکاری شریک تجاری سیتروئن در چین یعنی دانگ‌فنگ، پروژه تولید C3-XR که سایپا با کد M44 آن را به نمایش در آورده بود و در آن زمان بیش از 27 میلیون دلار خرج برداشته بود، احیا کرد و قرار است که به زودی تولید انبوه آن در این سایت که ظرفیت تولید بیش از 200 هزار دستگاه خودرو در سال دارد را از سر بگیرد.

از کجا آمده؟

سیتروئن C3-XR، یک کراس‌اوور ساب کامپکت است که در بازار جهانی برچسب «اقتصادی» و در بازار کشور با توجه به قیمت گذاری بیشتر از 1 میلیارد تومان و قواعد نانوشته‌ای که داریم، برچسب «لوکس» خواهد داشت. این خودرو که نسخه سدانش تحت عنوان C3L شناخته می‌شود، از سال 2014 بر روی خط تولید شرکت DPCA یا بهتر است بگوییم، جوینت ونچر دانگ‌فنگ پژو-سیتروئن قرار گرفت و در سال‌های 2019 و 2021، دو مرتبه دستخوش تغییرات ظاهری یا همان فیس لیفت شد. سایپا-سیتروئن نیز قرار است که آخری نسخه از این خودرو که تا سال 2023 بر روی خط تولید این شرکت در ووهان چین قرار داشت را به ایران عرضه کند.

چه اندازه‌ای دارد؟

از نظر ظاهر، C3-XR شباهت زیادی به همان سیتروئن C3 که پیش از این توسط سایپا-سیتروئن مونتاژ شده بود دارد؛ با این تفاوت که از نظر ابعاد از خواهر هاچ بکش بزرگ‌تر است که این موضوع با توجه به اختلاف کلاس این دو خودرو منطقی به نظر می‌رسد. اما در مقایسه با پژو 2008 که پلت فرم مشترکی (PS1) با این خودرو دارد؛ سیتروئن C3-XR در طول، عرض، ارتفاع و فاصله بین دو محور، کمی بزرگ‌تر از پژو طراحی شده است. نکته جالب اینجاست که در بحث ارتفاع، C3-XR تنها 1 میلیمتر از 2008 بلندتر است!

یک سیلندر کمتر!

سایپا-سیتروئن که پیش از این قرار بود این خودرو را با پیشرانه ME16 (مشترک با شاهین پلاس، تارا و پژو 207) به بازار عرضه کند، اما در نهایت دست روی گزینه متفاوتی گذاشت! هرچند که C3 با پیشرانه 1.6 لیتری توربوشارژ 163 اسب بخاری به بازار عرضه شد اما برادر درشت اندام‌ترش، با یک رژیم غذایی سخت به پیشرانه 3 سیلندر 1.2 لیتری مجهز شده است. این پیشرانه قادر به تولید 116 اسب بخار قدرت و 190 نیوتن‌متر گشتاور است که عدد چندان بالایی نیست اما برای یک خودروی روزمره کافی به نظر می‌رسد. ضمنا در رده‌بندی پیشرانه‌های گروه پژو-سیتروئن، این موتور در خانواده EB قرار می‌گیرد که با نام تجاری Pure Tech نیز شناخته می‌شود. جعبه دنده 6 سرعته دوکلاچه تر، ساخت کمپانی خوش‌نام Getrag آلمان، این توان را به چرخ‌های جلو منتقل می‌کند و باید گفت که عملکرد مناسب و نرمی دارد.

با موتور 3 سیلندر، کُند نیست؟!

خیر! این پیشرانه که تا این لحظه بر روی خودروهای مختلفی، از خانواده سیتروئن c3 گرفته تا پژو 208، 2008 جدید، جیپ اونجر و… نصب شده است، با توجه به گشتاور مناسب، برای جثه 1220 کیلوگرمی این خودرو کافی بنظر می‌رسد. در واقع اگر بحث ترشح آدرنالین و رانندگی اسپرت را کنار بگذاریم، C3-XR برای استفاده روزمره، کشش خوبی دارد. حتی در دمای نزدیک به 40 درجه سانتی‌گراد روز تست، کولر روشن و 4 سرنشین، به هیچ وجه احساس خرفتی یا بی‌جانی به راننده القا نمی‌کرد. ضمن این که گیربکس هم هماهنگی خوبی با موتور دارد و حالات اسپرت، برفی و البته قابلیت تعویض دنده دستی یا همان تیپ ترونیک را نیز در اختیار راننده قرار می‌دهد.

اما نکته حائذ اهمیت در رابطه با این خودرو، مصرف سوخت ترکیبی 5.9 لیتر در صد کیلومتر آن است که در سیکل جاده‌ای، این عدد به کمتر از 5 لیتر در 100 کیلومتر هم می‌رسد.

سر پیچ چطور است؟

از آنجا که تجربه رانندگی ما با این خودرو در مسیر تست کارخانه سایپا-سیتروئن صورت گرفت و در این مسیر با شرایط مختلفی از جمله زمین ناهموار، سطح شیب‌دار، مسیر مستقیم، میدان دایره‌ای و… روبه‌رو بودیم، می‌توان حتی در مدت زمان محدودی که خودرو در اختیارمان قرار داشت، نظری مطمئن و قطعی در مورد هندلینگ و پایداری این خودرو داشته باشیم. C3-XR از محور جلو از سیستم تعلیق مک فرسون و در محور عقب از نیمه مستقل میله پیچشی بهره می‌برد که یک سیستم تعلیق اقتصادی و نسبتا ساده محسوب می‌شود. اما با این وجود، فرمان پذیری این خودرو راضی‌کننده و حتی فراتر از انتظار بود! حتی اگر قصد داشته باشید کمی با ترمزدستی مکانیکی آن شیطنت کنید هم، حس اطمینان خوبی خواهید داشت. ضمن این که ترمزها هم برای این جثه عملکرد خوبی دارند و حتی در مسیر خیس طراحی شده در پیست هم خاظرمان را جمع کرد. در مورد کیفیت سواری هم باید گفت که با وجود تایرهای GITI نصب شده بر روی خودرو و در حد و اندازه یک کراس‌اوور ساب کامپکت، رضایت‌بخش بود. لازم به ذکر است که این خودرو  از کمک فرمان برقی و سیستم کنترل پایداری بهره می‌برد.

در داخل کابین چه می‌گذرد؟

طراحی کابین C3-XR برای ما ایرانی‌ها بسیاری آشناست! از آنجا که تارای ایران خودرو همان پژو 301 است و 301 هم در خانواده مشترکی با C3-XR قرار دارد، داشبورد این خودرو بسیار شبیه به تاراست. اما در این خودرو مانیتور مالتی مدیای نسبتا بزرگ با قابلیت اتصال به کارپلی و کلاستر دیجیتالی داریم.

نکته مهم این است که سایپا قرار است C3-XR را در سه تیپ V1، V2 و V3 به بازار عرضه کند که نمونه در دسترس ما تیپ پایه این خودرو یا همان V1 بود. چرا که در مرحله اول، سایپا قصد تولید و عرضه این تیپ را دارد و سپس در برنامه دراز مدت به سراغ دو نسخه دیگر خواهد رفت. این خودرو در تیپ V1 از تریم ترکیبی چرم و پارچه در صندلی‌ها، کروز کنترل، دوربین و سنسور پارک، 4 کیسه هوا و سنسور باران بهره می‌برد. این در حالی است که در تیپ‌های V2 و V3 قرار است امکاناتی مثل گرمکن صندلی‌های جلو، آیینه الکتروکرومیک، خروجی شارژ موبایل سرنشینان عقب، آیینه‌های تاشو برقی و اختصاصا برای تیپ V3، امکاناتی نظیر سانروف برقی، استارت دکمه‌ای و فرمان D کات ارائه شود.

در بحث متریال کابین لازم به ذکر است که در بسیاری از بخش‌های داخل کابین این خودرو از قطعات پلاستیکی استفاده شده است اما کیفیت آن مطلوب است و حس بدی منتقل نمی‌کند.

ضمن این که فضای داخل کابین هم با توجه به فاصله بین دو محور 2655 میلیمتری، برای یک کراس‌اوور ساب کامپکت ایده‌آل بود، اما فضای سرنشینان عقب در صورت تا انتها بردن صندلی‌های جلو، برای افراد بلندقامت ممکن است در مسیرهای طولانی محدود به نظر برسد.

جمع بندی

سایپا-سیتروئن تاکنون تقریبا 40 دستگاه از این خودرو را به صورت آزمایشی تولید کرده است و قصد دارد که به زودی تولید انبوه آن را نیز آغاز کند. هرچند که شرکت تصمیم دارد سالانه 10 هزار دستگاه از این خودرو را به تولید برساند، اما احتمالا در مرحله اول تعداد محدودتری از آن تولید شود، کما این که قطعات منفصله این خودرو هم اکنون در راه خط تولید هستند تا به زودی شاهد ورودش به خیابان‌ها باشیم. گفته شده است که اولین مرحله ثبت نام C3-XR اواخر خرداد یا اوایل تیرماه  شروع خواهد  شد و این خودرو با تحویل 90 روزه به فروش خواهد رسید. اما قیمت هنوز مشخص نیست و پیشبینی می‌شود که برای تیپ پایه، چیزی کمتر از یک و نیم میلیارد باشد.