رونمایی ایرانخودرو از پلتفرم هیبریدی IKCO eRUN؛ آغاز عصر جدید فناوری در خودروهای ملی
در نخستین روز از نوزدهمین نمایشگاه خودرو اصفهان، ایرانخودرو از پلتفرم هیبریدی IKCO eRUN پردهبرداری کرد؛ سامانهای نوآورانه که قرار است در نسخههای هیبرید تارا و ریرا به کار گرفته شود.
در اولین روز از نوزدهمین دوره نمایشگاه خودرو اصفهان، ایرانخودرو اقدام به معرفی پلتفرم خودروهای هیبریدی خود با نام IKCO eRUN نمود. پلتفرمی که در راستای سیاستهای جدید تحقیق و توسعه ایرانخودرو معرفی شده و قرار است بر روی دو محصول تارا و ریرا استفاده شود. با ماشیننامه همراه باشید.
مقدمهای درباره سیاستهای جدید ایرانخودرو:
از ابتدای تغییر مدیریت ایرانخودرو در سال ۱۴۰۳، بخش خصوصی به عنوان سکاندار جدید مدیریت شرکت، مسیر و برنامه جدیدی برای بخش تحقیق و توسعه ایرانخودرو تعریف کرد. مسیر جدید تمرکز جدیتری بر بحث تولید خودروهای هیبریدی و برقی داشت و حالا، در این دوره از نمایشگاه خودرو اصفهان، ایرانخودروییها پلتفرم هیبرید کامل خود را به نصف جهان آوردهاند.
مشخصات پلتفرم IKCO eRUN:
پلتفرم هیبرید ایرانخودرو، از سه جز اصلی تشکیل میشود:
۱. نسل جدید موتور TU5 با چرخه اتکینسون
جزء نخستین این پلتفرم، همان موتور TU5 همیشگی است. با این تفاوت که نسل جدید این موتور، برخلاف نسل قبلی که از چرخه اتو استفاده میکرد، از چرخه اتکینسون بهره میبرد. در باب تفاوت دو چرخه اتو و اتکینسون، باید گفت که تفاوت اصلی این دو چرخه در نسبت انبساط بیشتر در چرخه اتکینسون است. این مسئله سبب میشود تا هنگام تراکم، مقداری از مخلوط سوخت و هوای وارد شده، از همان مسیر ورود به سیلندر خارج شود. چنین چیزی به کاهش میزان مخلوط سوخت و هوای مشتعل شده و نتیجتاً مصرف سوخت میانجامد. در موتور TU5 اتکینسون ایران خودرو هم چنین چیزی صورت گرفته و مصرف سوخت ترکیبی این موتور، به عدد ۴.۸ لیتر در هر صد کیلومتر رسیده است. با توجه به خروج مخلوط سوخت و هوا، قدرت دریافتی از این چرخه، کمی کمتر از چرخه اتو خواهد بود. در نهایت آن چه TU5 اتکینسون ایرانخودرو ارائه میدهد، حداکثر توان ۱۰۸ اسببخار و حداکثر گشتاور ۱۳۵ نیوتنمتر است.
۲. پیشرانه الکتریکی
پیشرانه الکتریکی این پلتفرم از یک پیشرانه الکتریکی بهرهمند است که حداکثر توان آن، ۱۵۵ اسببخار قدرت و ۲۵۰ نیوتنمتر گشتاور است. ژنراتور تعریف شده در این پلتفرم، وظیفه تبدیل انرژی مکانیکی موتور بنزینی خودرو به برق را دارد و میتواند از طریق ترمزها، انرژی را تا ۱۳۶ اسببخار و ۱۵۰ نیوتنمتر بازیافت کند.
۳. جعبهدنده DHT
فناوری گیربکس DHT یا Dedicated Hybrid Transmission، فناوری خاصی است که برای خودروهای هیبریدی و به جهت بهبود عملکرد این خودروها طراحی شده است. در پلتفرم IKCO eRUN، این فناوری میتواند هم سیستم هیبرید موازی (استفاده همزمان از هر دو منبع قدرت) و هم فعالیت مستقل پیشرانهها از یکدیگر را پیادهسازی کرده و توان و گشتاور تولیدی را به چرخهای جلو منتقل کند.
باتریها:
باتریهای استفاده شده در این پلتفرم، ۱.۸ کیلووات-ساعت ظرفیت دارند و میتوانند در حالت تمام الکتریکی، انرژی لازم برای پیمایش ۱۲ کیلومتری خودرو را فراهم کنند. این باتریها ولتاژ نامی ۳۵۰ ولت را دارند (احتمالاً ۹۰ الی ۱۰۰ سلول ۳.۶ یا ۳.۷ ولتی) و آبخنک هستند.
جمعبندی:
ایرانخودرو اعلام کرده که قصد دارد در ریرا، پیشرانه TU5 اتکینسون را به سیستم توربوشارژ مجهز کرده و توان بیشتری از این موتور استخراج کند. همچنین ابن شرکت اعلام کرده که تارا هیبرید، توانسته در تستها به شتاب صفرتاصد ۷.۸ ثانیه و مصرف سوخت ترکیبی ۴.۸ لیتر در هر صد کیلومتر دست یابد و به اولین خودروی ملی مجهز به استاندارد آلایندگی یورو ۶ بدل شود. به هر حال این پروژه، گام مثبتی برای خودروسازان کشورمان است و امیدواریم فرآیند توسعه این پروژه و پروژههای مشابه با مشکل مواجه نشود. هنوز شرایط فروشی برای دو خودروی تارا و ریرای هیبرید از سوی ایرانخودرو اعلام نشده؛ اما انتظار میرود که نمونههای هیبرید این دو خودرو، قیمتی فراتر از نمونههای بنزینی داشته باشند.
نویسنده: کیان کرکه آبادی
عکاس: حمیدرضا اوجانی
