رونمایی فولکس‌واگن ID.ERA 9X توسط ماموت خودرو؛ غول ۵۱۰ اسب‌بخاری فقط چند ماه پس از لانچ به تهران رسید

ماموت خودرو در هفتمین نمایشگاه بین‌المللی خودرو تهران از فولکس‌واگن ID.ERA 9X رونمایی کرد؛ شاسی‌بلند پرچم‌دار، شش‌نفره و چهارچرخ محرکی که نه‌تنها بزرگ‌ترین SUV فعلی فولکس‌واگن محسوب می‌شود، بلکه نخستین محصول این برند با قوای محرکه برقی بردافزا یا EREV نیز هست. نسخه به‌نمایش‌درآمده در ایران، تیپ فول‌آپشن Ultra AWD است که با دو موتور برقی، ۵۱۰ اسب‌بخار قدرت، ۶۶۰ نیوتن‌متر گشتاور و برد ترکیبی اعلامی ۱۶۵۱ کیلومتر، یکی از مهم‌ترین خودروهای غرفه ماموت خودرو به شمار می‌رود.

اهمیت حضور فولکس‌واگن ID.ERA 9X در ایران فقط به ابعاد غول‌آسا، کابین فوق‌لوکس یا اعداد فنی آن محدود نمی‌شود. این خودرو در اواخر آوریل ۲۰۲۶ به‌صورت رسمی در چین عرضه شد و حالا، کمتر از پنج ماه بعد، در شهریور ۱۴۰۵ به نمایشگاه خودرو تهران رسیده است. به‌عبارت دیگر، بازار ایران در همان سال نخست عرضه این محصول میزبان جدیدترین پرچم‌دار فناورانه فولکس‌واگن شده؛ اتفاقی که در بازار وارداتی کشور کم‌سابقه است.

ماموت خودرو نیز در روایت رسمی خود از نمایشگاه تهران، ID.ERA 9X را محصول شاخص و بردافزای خانواده ID معرفی کرده و بر اهمیت فناوری، رابط کاربری، دستیارهای رانندگی و ارتباط خودرو با اکوسیستم دیجیتال تأکید داشته است. اطلاعیه رسمی ماموت خودرو نشان می‌دهد این مدل قرار است ویترین نسل تازه محصولات هوشمند و انرژی نو این شرکت باشد.

تاریخچه فولکس‌واگن ID.ERA 9X؛ از یک کانسپت تا تولید در کمتر از یک سال

داستان فولکس‌واگن ID.ERA 9X از نمایشگاه شانگهای ۲۰۲۵ آغاز شد. فولکس‌واگن در آن رویداد سه کانسپت ID. AURA، ID. EVO و ID. ERA را به نمایش گذاشت؛ محصولاتی که هرکدام با همکاری یکی از شرکای چینی این برند توسعه یافته بودند. کانسپت ID. ERA حاصل همکاری فولکس‌واگن و SAIC بود و از همان ابتدا به‌عنوان یک شاسی‌بلند بزرگ سه‌ردیفه با سیستم برقی بردافزا معرفی شد.

در واقع ID. ERA بخشی از راهبرد «در چین، برای چین» فولکس‌واگن است؛ راهبردی که هدف آن، توسعه سریع‌تر خودروهایی متناسب با خواسته‌های مشتریان چینی و رقابت مستقیم با برندهای پیشرویی مانند آیتو، لی اتو، نیو، اکس‌پنگ و زیکر است. فولکس‌واگن در زمان معرفی کانسپت اعلام کرد که موتور بنزینی این خودرو نقش مولد برق را بر عهده خواهد داشت و برد ترکیبی آن از هزار کیلومتر فراتر می‌رود. فولکس‌واگن در معرفی رسمی کانسپت ID. ERA آن را نخستین محصول خود با فناوری Range Extender توصیف کرده بود.

در ژانویه ۲۰۲۶ نخستین تصاویر و اطلاعات نسخه تولیدی ID.ERA 9X در اسناد وزارت صنعت چین دیده شد. کمی بعد فضای داخلی خودرو به نمایش درآمد و سرانجام در ماه مارس، تولید آن در مجموعه SAIC Volkswagen آغاز شد. پیش‌فروش خودرو از ۳۰ مارس کلید خورد و نسخه نهایی در جریان نمایشگاه پکن، در ۲۵ آوریل ۲۰۲۶، به‌طور رسمی وارد بازار شد.

فولکس‌واگن ID.ERA 9X در سه تیپ چهارچرخ محرک Pro، Max و Ultra معرفی شده است. نسخه Ultra که ماموت خودرو به ایران آورده، کامل‌ترین عضو این خانواده به شمار می‌رود. فاصله کمتر از پنج ماه میان لانچ رسمی خودرو و رونمایی آن در تهران، نشان می‌دهد ماموت خودرو این بار به‌جای انتخاب محصولی چندساله، سراغ یکی از تازه‌ترین تولیدات فولکس‌واگن رفته است.

فولکس‌واگن ID.ERA 9X دقیقاً چه خودرویی است؟

ID.ERA 9X را نباید نسخه کشیده‌شده ID.4 یا جانشین مستقیم توآرگ دانست. این خودرو محصولی کاملاً متفاوت، با مأموریت و شخصیت مستقل است. ID.ERA 9X در اصل برای رقابت در بازار شاسی‌بلندهای بزرگ و لوکس بردافزا توسعه یافته؛ بازاری که محصولاتی مانند آیتو M9 و لی اتو L9 در آن حضور دارند.

ساختار این مدل نیز با خودروهای تمام‌برقی خانواده ID تفاوت دارد. در خودروهای برقی متداول، پس از تخلیه باتری باید به ایستگاه شارژ مراجعه کرد؛ اما ID.ERA 9X علاوه بر باتری بزرگ و قابلیت شارژ از طریق برق شهری، یک موتور بنزینی توربوشارژ را نیز با خود حمل می‌کند. این موتور بنزینی مستقیماً چرخ‌ها را به حرکت درنمی‌آورد و وظیفه اصلی آن تولید برق برای باتری و موتورهای الکتریکی است.

بنابراین حس رانندگی، تحویل گشتاور و عملکرد خودرو همچنان شبیه یک محصول برقی باقی می‌ماند، اما راننده در سفرهای طولانی وابستگی کاملی به ایستگاه‌های شارژ نخواهد داشت؛ ویژگی مهمی که می‌تواند برای بازار ایران و زیرساخت محدود شارژ عمومی، مزیت بزرگی باشد.

مشخصات فنی فولکس‌واگن ID.ERA 9X Ultra AWD

موتور بنزینی ۱.۵ لیتری توربوشارژ خانواده EA211 حدود ۱۰۵ کیلووات توان دارد، اما توان آن نباید با قدرت موتورهای برقی جمع زده شود؛ زیرا این پیشرانه در سیستم EREV نقش ژنراتور را بازی می‌کند. نیروی حرکتی خودرو توسط دو موتور برقی تأمین می‌شود. موتور جلو ۱۶۰ کیلووات و موتور عقب ۲۲۰ کیلووات قدرت دارند و در مجموع خروجی سیستم را به ۳۸۰ کیلووات می‌رسانند؛ رقمی معادل حدود ۵۱۰ اسب‌بخار یا ۵۱۷ اسب‌بخار متریک.

گشتاور ۶۶۰ نیوتن‌متری از طریق هر چهار چرخ به سطح مسیر منتقل می‌شود و این شاسی‌بلند تقریباً ۲.۷ تنی را ظرف ۵.۶ ثانیه از حالت سکون به سرعت صد کیلومتر بر ساعت می‌رساند. دستیابی خودرویی با بیش از ۵.۲ متر طول و سه ردیف صندلی به چنین شتابی، نشان می‌دهد ID.ERA 9X صرفاً یک سالن استراحت متحرک نیست.

باتری ۶۵.۲ کیلووات‌ساعتی و برد ترکیبی ۱۶۵۱ کیلومتر

نسخه Ultra به باتری ۶۵.۲ کیلووات‌ساعتی NMC مجهز شده است؛ ظرفیتی که حتی برای یک خودرو بردافزا نیز عدد بزرگی محسوب می‌شود. طبق اطلاعات رسمی، این باتری امکان پیمایش ۴۰۶ کیلومتر در چرخه خوش‌بینانه CLTC چین و ۳۲۱ کیلومتر در چرخه سخت‌گیرانه‌تر WLTC را بدون روشن‌شدن موتور بنزینی فراهم می‌کند.

این یعنی ID.ERA 9X در رفت‌وآمدهای روزانه می‌تواند عملاً مانند یک خودرو تمام‌برقی استفاده شود. اگر مالک امکان شارژ خانگی داشته باشد، احتمال دارد در استفاده شهری تا مدت‌ها نیازی به روشن‌شدن موتور بنزینی پیدا نکند. در سفرهای طولانی نیز موتور ۱.۵ لیتری وارد مدار شده و با تولید برق، برد ترکیبی خودرو را در چرخه CLTC به ۱۶۵۱ کیلومتر می‌رساند.

البته عدد ۱۶۵۱ کیلومتر یک رقم آزمایشگاهی بر مبنای چرخه CLTC است و برد واقعی با توجه به سرعت، دما، شیب مسیر، وزن سرنشینان و نحوه رانندگی کمتر خواهد بود. بااین‌حال ترکیب باتری بزرگ، باک بنزین و پیشرانه بردافزا همچنان ID.ERA 9X را به گزینه‌ای مناسب برای سفرهای طولانی تبدیل می‌کند.

معماری ۸۰۰ ولتی نیز یکی دیگر از برگ‌های برنده این خودرو است. در صورت دسترسی به شارژر سریع سازگار، شارژ باتری از ۱۰ تا ۸۰ درصد حدود ۱۶.۵ دقیقه زمان می‌برد. بنابراین ID.ERA 9X هم از انعطاف سوخت‌گیری یک خودرو بنزینی برخوردار است و هم قابلیت شارژ سریع خودروهای برقی مدرن را ارائه می‌دهد.

ابعادی بزرگ‌تر از تصور؛ حتی طویل‌تر از BMW X7

فولکس‌واگن ID.ERA 9X با ۵۲۰۷ میلی‌متر طول، ۱۹۹۷ میلی‌متر عرض و ۱۸۱۰ میلی‌متر ارتفاع، یک شاسی‌بلند فول‌سایز واقعی است. فاصله محوری ۳۰۷۰ میلی‌متری نیز فضای لازم برای سه ردیف صندلی را فراهم کرده است. برای درک بهتر ابعاد خودرو کافی است بدانیم طول آن حتی اندکی از BMW X7 نیز بیشتر است.

با وجود این جثه، طراحی ID.ERA 9X سنگین و قدیمی به نظر نمی‌رسد. چراغ‌های روز باریک، نوار نوری سرتاسری، نشان نورانی فولکس‌واگن و چراغ‌های اصلی دوطبقه، نمایی مدرن و متمایز ایجاد کرده‌اند. ورودی هوای فعال سپر تنها در زمان نیاز باز می‌شود و دستگیره‌های مخفی، خطوط نسبتاً ساده بدنه و سقف شناور نیز ظاهر خودرو را به محصولات جدید بازار چین نزدیک کرده‌اند.

در نمای عقب، نوار چراغ سرتاسری، لوگوی نورانی و حجم‌پردازی افقی باعث شده‌اند عرض تقریباً دومتری خودرو بیشتر به چشم بیاید. نسخه Ultra از رینگ‌های ۲۱ اینچی با تایرهای ۲۵۵/۴۵ استفاده می‌کند؛ ترکیبی متناسب با ابعاد و شخصیت لوکس خودرو.

شاسی پیشرفته برای مهار یک غول ۲.۷ تنی

در محور جلو فولکس‌واگن ID.ERA 9X از سیستم تعلیق دو جناغی و در محور عقب از ساختار پنج‌اتصالی مستقل استفاده شده است. نسخه Ultra علاوه بر این ترکیب، به تعلیق بادی دو محفظه‌ای و کمک‌فنرهای تطبیقی DCC مجهز است.

سیستم تعلیق بادی امکان تغییر ارتفاع بدنه در محدوده مجموعاً ۱۵۰ میلی‌متر را فراهم می‌کند؛ یعنی خودرو می‌تواند برای عبور از مسیرهای ناهموار بالاتر برود یا هنگام سوار و پیاده‌شدن سرنشینان، ارتفاع خود را کاهش دهد. کنترل پیوسته میزان سفتی کمک‌فنرها نیز باید میان نرمی سواری و پایداری بدنه تعادل ایجاد کند.

فرمان‌پذیری فعال چرخ‌های عقب، یکی دیگر از تجهیزات مهم ID.ERA 9X است. چرخ‌های عقب در سرعت پایین خلاف جهت چرخ‌های جلو می‌چرخند تا شعاع گردش کاهش یابد. شعاع گردش اعلامی ۴.۸۵ متر برای خودرویی با این ابعاد، عددی چشمگیر است و مانور در پارکینگ‌ها و خیابان‌های باریک را آسان‌تر می‌کند. در سرعت‌های بالاتر نیز چرخ‌های عقب هم‌جهت با محور جلو حرکت می‌کنند تا پایداری خودرو هنگام تغییر مسیر افزایش یابد.

کابین شش‌نفره؛ ترکیب سالن VIP و سینمای متحرک

کابین فولکس‌واگن ID.ERA 9X با آرایش ۲+۲+۲ طراحی شده است. در ردیف دوم، به‌جای نیمکت سه‌نفره، دو صندلی مستقل کاپیتانی قرار دارد و میان آن‌ها مسیری برای دسترسی آسان‌تر به ردیف سوم دیده می‌شود. استفاده از فاصله محوری بیش از سه متر نیز کمک کرده تا ردیف سوم فقط برای کودکان یا استفاده اضطراری طراحی نشده باشد.

در قسمت جلو، دو نمایشگر ۱۵.۶ اینچی با وضوح 2.5K برای سیستم مرکزی و سرنشین جلو در نظر گرفته شده و نمایشگر باریک پشت فرمان نیز اطلاعات ضروری رانندگی را نمایش می‌دهد. پردازنده Snapdragon 8295 وظیفه مدیریت رابط کاربری و سیستم اطلاعات و سرگرمی را بر عهده دارد. هدآپ دیسپلی واقعیت افزوده، آینه وسط دیجیتال، تشخیص چهره راننده و فرمان‌های صوتی و حرکتی نیز در فهرست تجهیزات نسخه Ultra دیده می‌شوند.

برای سرنشینان عقب یک نمایشگر سقفی ۲۱.۴ اینچی با وضوح 3K تعبیه شده که می‌تواند کابین را به یک سینمای کوچک تبدیل کند. سیستم صوتی ERA SOUND با ۲۷ بلندگو و چینش 7.1.4 کاناله نیز فضای صوتی سه‌بعدی ایجاد می‌کند.

صندلی‌های چرمی ناپا، تنظیم برقی، گرمکن، تهویه و ماساژور برای ردیف‌های جلو و دوم، نورپردازی گسترده کابین و محفظه سرد و گرم از دیگر امکانات این نسخه هستند. یکی از جزئیات جالب، نمایشگر مخفی موسوم به Smart Surface است که درون تریم دکوراتیو درها قرار گرفته و هنگام خاموش‌بودن تقریباً دیده نمی‌شود؛ اما پس از فعال‌شدن، کنترل‌هایی مانند تنظیم صندلی و یخچال را نمایش می‌دهد.

ایمنی و دستیارهای رانندگی ID.ERA 9X

نسخه Ultra به ۱۱ کیسه هوا، دوربین دید ۳۶۰ درجه، ترمز اضطراری خودکار، کروز کنترل تطبیقی، هشدار برخورد جلو و عقب، پایش نقاط کور، دستیار حفظ حرکت میان خطوط، هشدار خروج امن سرنشینان و قابلیت تعویض خودکار خط مجهز شده است.

وجود لیدار روی سقف، دوربین‌های متعدد و رادارهای پیرامونی نیز بستر سخت‌افزاری سامانه کمک‌راننده پیشرفته خودرو را تشکیل می‌دهد. ID.ERA 9X در چین با مدل هوشمند Momenta R7 عرضه شده و می‌تواند برخی عملیات رانندگی شهری و بزرگراهی را با نظارت راننده انجام دهد؛ اما این قابلیت‌ها به معنای خودران کامل‌بودن خودرو نیستند.

فعال‌بودن تمام قابلیت‌های هوشمند در ایران نیز به شرایط نرم‌افزاری، نقشه‌ها، ارتباطات آنلاین و نوع تأییدیه نسخه وارداتی بستگی دارد. بنابراین عملکرد نهایی سامانه‌های ناوبری هوشمند و رانندگی نیمه‌خودکار باید هنگام آغاز فروش رسمی توسط ماموت خودرو مشخص شود.

ورود سریع ID.ERA 9X چه اهمیتی برای بازار ایران دارد؟

در سال‌های گذشته بسیاری از خودروهای وارداتی زمانی به ایران می‌رسیدند که یک یا چند سال از معرفی جهانی آن‌ها گذشته بود. فولکس‌واگن ID.ERA 9X مسیر متفاوتی را طی کرده است؛ محصولی که در آوریل ۲۰۲۶ لانچ تجاری شد و در سپتامبر همان سال، یعنی کمتر از پنج ماه بعد، در تهران مقابل بازدیدکنندگان قرار گرفت.

این فاصله کوتاه، ID.ERA 9X را به یکی از به‌روزترین خودروهای معرفی‌شده در بازار ایران تبدیل می‌کند. از طرف دیگر، سیستم EREV با توجه به کمبود ایستگاه‌های شارژ سریع در کشور می‌تواند راه‌حلی منطقی‌تر از خودروهای تمام‌برقی باشد. مالک در شهر از مزایای رانندگی برقی استفاده می‌کند و در سفر، موتور بنزینی نگرانی مربوط به یافتن شارژر را کاهش می‌دهد.

بااین‌حال ماموت خودرو هنوز قیمت نهایی، زمان ثبت‌نام، موعد تحویل و جزئیات گارانتی باتری و قوای محرکه ID.ERA 9X را اعلام نکرده است. رونمایی نمایشگاهی و انتشار کاتالوگ، حضور خودرو در ایران را تأیید می‌کند؛ اما برای قضاوت درباره جایگاه واقعی آن در بازار باید منتظر شرایط فروش و خدمات اختصاصی نسخه بردافزا ماند.

پرچم‌داری متفاوت برای فولکس‌واگن

فولکس‌واگن ID.ERA 9X فقط یک شاسی‌بلند بزرگ و پرآپشن نیست؛ این خودرو نشان می‌دهد فولکس‌واگن برای رقابت با نسل تازه محصولات چینی، تعریف سنتی خود از یک خودروی آلمانی را تغییر داده است. پیشرانه ۵۱۰ اسب‌بخاری، برد ترکیبی بیش از ۱۶۰۰ کیلومتر، معماری ۸۰۰ ولتی، تعلیق بادی، فرمان‌پذیری چرخ‌های عقب، کابین شش‌نفره و نمایشگر ۲۱.۴ اینچی سقفی، مجموعه‌ای را شکل داده‌اند که تا چند سال قبل در محصولات این برند دیده نمی‌شد.

اکنون ماموت خودرو این پرچم‌دار تازه‌نفس را در هفتمین نمایشگاه خودرو تهران به نمایش گذاشته است؛ خودرویی که تنها چند ماه پس از لانچ رسمی، از خطوط تولید SAIC Volkswagen به شهر آفتاب رسیده و یکی از سریع‌ترین ورودهای یک محصول جدید جهانی به ایران را رقم زده است. اگر عرضه نهایی با پشتیبانی نرم‌افزاری، تأمین قطعه و خدمات مناسب همراه شود، ID.ERA 9X می‌تواند نه‌فقط ستاره غرفه ماموت خودرو، بلکه یکی از متفاوت‌ترین خودروهای وارداتی بازار ایران باشد.