تجربه‌ای متفاوت با گک امپو؛ چینی وارداتی که بوی آلمانی می‌دهد!

برای نوشتن این گزاره، کمی مردد بودم؛ اما حس رانندگی با آن، شباهت زیادی به خودروهای آلمانی دارد. برای نگارنده، چیزی شبیه به یک ب‌ام‌و سری3 بود. اما یکی دیگر از دوستان که قبلا تجربه رانندگی با خودروهای اسپرت اُپل (Opel) را داشته، امپو را به آن‌ها تشبیه کرد. شاید این مقدمه‌ای معمول برای انتقال تجربه‌ای یک هفته‌ای از خودرویی تازه‌وارد به بازار نبود. اما به قول معروف، خواستیم گربه را دَمِ حجله بکشیم تا مشخص شود که GAC Empow، تفاوتی عمده با بسیاری از خودروهای چینی موجود در بازار کشورمان دارد.

گک اِمپو از کجا آمده است؟

امپو اولین بار در نمایشگاه خودروی شانگهای 2021 در غرفه GAC در معرض نمایش قرار گرفت؛ اما نه نسخه تولیدی. در آن نمایشگاه خودرویی کانسپت تحت عنوان EMPOW55 معرفی شد که قرار بود جایگزین سدان دیگری تحت عنوان Trumpchi GA4 شود. هرچند که امپوی کانسپت هم شباهت بسیار زیادی به خودرویی که در نهایت به بازار عرضه شد داشت، اما نسخه تولیدی کمی بعدتر معرفی شد. البته لازم به ذکر است که این خودرو در اصل به عنوان محصولی از برند Trumpchi که زیرمجموعه 15 ساله GAC محسوب می‌شود عرضه شد اما در نهایت در برخی از بازارهای دیگر همچون ایران با برند مادر یعنی GAC فروخته شد. خودروی مورد استفاده در این تست و بررسی هم برند GAC را یدک می‌کشد.

با برند دوج هم فروخته میشه؟!

بله! این خودرو از سال 2024 در بازار مکزیک تحت عنوان نسل چهارم Dodge Attitude شناخته می‌شود. پیش از این کمپانی امریکایی دوج برای بازار مکزیک، دو نسل از هیوندای اکسنت را تحت عنوان دوج اتیتود عرضه می‌کرد و نسل سوم این خودرو، میتسوبیشی آتراژ (Attrage) ریبرند شده بود. اما برای نسل چهارم این خودرو، قراردادی بین دوج و گک عقد شد که امپو با نام اتیتود در این بازار بدرخشد. گزینه‌ای که از نظر کلاس و قوای فنی، تفاوت عمده‌ای با سه خودروی قبلی داشت.

از کِی وارد ایران شد؟

پس از آزادسازی واردات خودروهای خارجی در ادامه یک وقفه طولانی، رفته رفته پای خودروهای جدید به بازار کشورمان باز شد. برندهای مختلفی از کشورهای متفاوت در دوره جدید به خیابان‌های کشور رسیدند اما در این بین، محصولات کمپانی GAC که پیش از این سبقه زیادی در بازار کشورمان نداشتند و سال‌ها پیش تنها عرضه محدودی از ترامپچی GA3S را در ایران شاهد بودیم؛ توانستند چهره جدیدی از خودروهای چینی را در کشور رو کنند. شرکت راسا موتور خاورمیانه با عرضه سه محصول اِمپو، امکو و GS3 (اِمزوم) موجب این شد که بالاخره یکی از برترین خودروسازهای چین در کشورمان شناخته‌تر شود.

امپو در ظاهر

امپو در نگاه اولیه، یک سدان کشیده و اسپرت به نظر می‌رسد که با احجام اغراق شده و استایل تحسین برانگیزش، می‌تواند گزینه‌ای وسوسه‌انگیز برای قشر جوان‌تر جامعه باشد. یک سدان کامپکت کلاس C که البته با طول 4.7 متری چندان هم کوچک به چشم نمی‌آید. اما نکته مهم در خودرویی که برای تست و بررسی در اختیار داشتیم، رنگ سبز مات این خودروست که زیبایی آن را دوچندان کرده است و خطوط عضلانی این خودرو به خوبی در این رنگ قابل رویت خواهد بود. همچنین بهره‌گیری از تریم زرد رنگ در سراسر خودرو در تکامل با قطعات طرح فیبر کربن، هویت اسپرت آن را تکمیل می‌کند. رینگ‌های آلومینیومی 18 اینچی – که البته در قاب تایرهای میشلن پایلوت اسپرت 4 قرار گرفته‌اند – به همراه دیفیوزر بزرگ با چهار خروجی اگزوز مجزا و شیب فست‌بَک‌گونه ستون C نیز، به برجسته‌تر شدن این کارکتر کمک شایانی کرده است.

زیر کاپوت چه خبره؟

گک امپو در بازار جهانی با دو نسخه بنزینی عرضه می‌شود که با کدهای 270T و R400T شناخته می‌شوند. نسخه‌ی 270T  به یک موتور 1.5 لیتری توربوشارژ مجهز است که طبق ادعای سازنده، شتاب صفرتاصد 7 ثانیه‌ای را ثبت می‌کند. مدل قوی‌تر یعنی R400T، پیشرانه‌ای 2.0 لیتری توربوشارژ دارد و می‌تواند تنها در 5.7 ثانیه از حالت سکون به سرعت 100 کیلومتر بر ساعت برسد.

علاوه بر این دو نسخه، اخیرا نسخه هیبرید این خودرو هم وارد بازار جهانی شده که از ترکیب یک موتور 2 لیتری بنزینی و یک موتور برقی به عنوان قوای محرکه بهره می‌برد. این نسخه نیز به تازگی به بازار کشور راه پیدا کرده است.

اما در مطلب تست و بررسی امپو به نسخه 1.5 لیتری این خودرو می‌پردازیم که با وجود سیستم پرخوران توربوشارژر می‌‎تواند به 168 اسب بخار قدرت و 270 نیوتن‌متر گشتاور دست پیدا کند. البته در برخی منابع قدرت این خودرو 174 اسب بخار نیز ذکر شده است. این پیشرانه قدرت خود را از طریق یک گیربکس 7 سرعته دوکلاچه تر به چرخ‌های جلو می‌رساند. همچنین لازم به ذکر است که پیشرانه این خودرو مجهز به دو سیستم پاشش سوخت مستقیم یا همان GDI و Air-to-water برای خنک‌کاری هوای ورودی به موتور به وسیله آب است.

پشت فرمان چه حس و حالی دارد؟

دوباره جمله اول این مطلب را با هم بخوانیم! حس و حال رانندگی با این خودرو شباهت زیادی به خودروهای آلمانی دارد. چفت و بستِ سیستم تعلیق و البته کابین با فرمانی که کاملا در دست است؛ شاید مهم‌ترین عامل برای ایجاد چنین حس و حالی باشد. امپو سدانی کامپکت با قابلیت‌های فنی خوب است که فقط ظاهرش برای اسپرت‌تر دیده شدن بزک نشده! اتفاقی که پشت فرمان می‌افتد، فراتر از یک سدان ساده است. پدال گاز به شدت گوش به فرمان شماست و تاخیر توربو آنقدرها به چشم نمی‌آید. همچنین گیربکس دوکلاچه این خودرو آنقدر به خوبی با موتور هماهنگ شده که تعویض دنده در کمترین زمان ممکن صورت می‌گیرد. این را بگذارید در کنار کشش فوق‌العاده خوب موتور و حسی که از گشتاورِ فراهم شده زیر پای راستتان می‌گیرید.

شتاب گیری با امپو

امپو برای ماشین‌بازان، یک قابلیت بسیار جذاب دارد؛ لانچ کنترل! که با قرارگیری در مود Sport+ و فشردن همزمان پدال گاز و ترمز، حدود 2 الی 3 ثانیه بعد فعال خواهد شد. پس از رهاکردن پدال ترمز، این سدان چینی شلیک می‌شود! به لطف بهره‌گیری از تایرهای میشلن پایلوت اسپرت 4، بدون کمترین هرزگردی (حتی با وجود این که ESP در این حالت رانندگی، کمتر در دست و پای راننده است!)، شروع به حرکت کرده و 3.71 ثانیه بعد به سرعت 60 کیلومتر بر ساعت می‌رسد! اما صفرتاصد چقدر؟! با وجود بنزین معمولی، این خودرو توانست با استفاده از دستگاه درگی به عدد 7.82 ثانیه برای صفرتاصد برسد. همچنین رکورد یک چهارم مایل (400 متر) 15.52 ثانیه‌ای در سرعت 143.82 کیلومتر بر ساعت، اعداد دیگری بود که توسط دستگاه ثبت شد.

یک آپشن ماشین بازانه!

امپو تنها سدان صفرکیلومتر بازار کشور است که به سیستم اگزوز اسپرت قابل تنظیم مجهز شده. روی غربیلک فرمان دکمه‌ای تعبیه کرده‌اند که با فشردن آن و فعال کردن کیت اگزوز، صدای خروجی از موتور به کلی تغییر می‌کند! یک صدای اسپرت و گیرا، اما نه آزار دهنده. در واقع زمانی که کیت اگزوز غیرفعال باشد، امپو باز هم کمی خوش صداتر از دیگر خودروهای همرده است. اما زمانی که کیت را باز کنید، صدایی شبیه به خودروهای اسپرت 4 سیلندر ژاپنی به گوش می‌رسد که در دورهای بالا دلنشین‌تر می‌شود.

سر پیچ چطور است؟

سیستم تعلیق این خودرو در بخش جلو مک فرسون و در بخش عقب چند اتصالی یا همان مولتی لینک مستقل است که اگر نیم نگاهی به بخش زیربندی بیاندازید، خواهید دید که این اتصالات چقدر قلدر و باکیفیت تولید شده‌اند! شاید یکی از دلایل حس و حالی که از رانندگی با این خودرو می‌گیرید، همین سیستم تعلیق حساب شده و اصولی است که در کنار رینگ‌های 18 اینچی با فاق کوتاه تایر، می‌تواند سواری اسپرت و در عین حال مطوبی برای شما فراهم کند. یعنی سیستم تعلیق این خودرو در عین اسپرت بودن، آنقدرها هم ناراحت نیست و تکان‌های کابین کاملا قابل تحمل هستند. همچنین سیستم کمک فرمان برقی با قابلیت انتخاب سه حالت مختلف، چه در شهر و چه در جاده، امپو را به خودرویی کاملا قابل کنترل تبدیل می‌کند. بگذارید اعتراف کنم که در تمام مدت رانندگی با این خودرو به این فکر می‌کردم که ای کاش امپو، دفرانسیل عقب بود! تا بتوان کمی سر پیچ‌ها شیطنت کرد و پشت آن را سُر داد! اما با وجود دفرانسیل جلو بودن این خودرو، آنچنان آثاری از کم فرمانی در سر پیچ‌ها به چشم نمی‌خورد. کما این که در تجربه‌ای که در گردنه آهوان با این خودرو داشتیم، پایداری بسیار خوبی از خود به نمایش گذاشت.

حس و حال فضای داخلی

گک امپو هرچند که در زمره سدان‌های کامپکت قرار می‌گیرد اما با وجود فاصله بین محورهای 2736 میلیمتری فضای کابین بسیار خوبی را برای سرنشینان فراهم می‌کند. صندلی‌ها با روکش چرم دورنگ مشکی/زرد که در ادامه تریم زردرنگ بیرونی، هارمونی خوبی بین بدنه و کابین این خودرو ایجاد می‌کند، حالتی اسپرت و براگیر حتی در ردیف عقب دارد. داشبورد با دو مانیتور به هم پیوسته برای مالتی مدیا (10.25 اینچ) و کلاستر (7 اینچ) و گروهی از دکمه‌های فیزیکی که زیر مانیتور میانی قرار گرفته‌اند، با روکش نرم پوشیده شده است که کیفیت متریال بسیار خوبی دارد. همچنین در بخش کنسول میانی شاهد تریم فیبر کربنی هستیم که ذات اسپرت این خودرو را تکمیل می‌کند و نکته حائذ اهمیت، وجود دکمه استارت در میانه این بخش است که یادآور خودروهای اسپرت معروف بازار جهانیست. دسته دنده الکترونیکی (Shift by wire) به طراح کابین این اجازه را داده که فضایی مجزا برای وسایل در زیر کنسول تعبیه شود و همچنین فضای قابل تفکیک باکس زیر آرنج به همراه دو جالیوانی، می‌تواند کاربردی باشد.

امکانات گک امپو

در این خودرو با لیست پر و پیمانی از امکانات رفاهی و ایمنی رو به رو هستیم. از 6 کیسه هوای راننده و سرنشین، جانبی و پرده‌ای گرفته تا قابلیت تنظیم برقی صندلی‌های جلو به همراه گرمکن و سردکن؛ شارژر وایرلس، سیستم تهویه مطبوع اتوماتیک به همراه فیلر کابین PM 1.0 و… از جمله امکانات ایمنی و رفاهی این خودرو هستند. همچنین در گک امپو شاهد سیستم ADAS سطح 2، شامل کروز کنترل هوشمند تطبیقی ACC، هشدار برخورد از جلو FWC، رادار تابلوخوان TSR، رادار کمکی راننده در ترافیک TJA، نوربالای هوشمند HBA و… هستیم که اتفاقا عملکرد بسیار خوبی هم دارد. در واقع نمی‌توان از این خودرو انتظار رانندگی کاملا خودکار داشت اما به لطف بهره‌گیری از موارد فوق، امپو می‌تواند در اتوبان یا حتی ترافیک، به خوبی به راننده کمک کند تا با کمترین درگیری با خودرو به مسیر ادامه دهد. نکته مهم این که رادار نگهدارنده بین خطوط این خودرو، تمایل به نگه داشتن خودرو درست در وسط دو خط دارد و برخلاف بسیاری از خودروهای چینی، خودرو را به یک سمت از خطوط نمی‌کشاند.

نکته عجیب در لیست امکانات این خودرو، نبود دوربین 360 درجه و استفاده از یک دوربین دنده عقب نه چندان با کیفیت در امپو است که کمی مایوس کننده به نظر می‌رسد.

جمع بندی

در کل می‌توان گفت که گک امپو، یکی از جذاب‌ترین خودروهای چینی در بازار کشور است که می‌تواند دلِ ماشین‌بازان را به راحتی ببرد. نکته جالب اینجاست که این خودرو استعداد زیادی هم در تقویت و افزایش قدرت دارد و می‌توان با کمی تغییرات، بیش از 200 اسب‌بخار روی چرخ از موتور این خودرو قدرت گرفت.