بی‌راهه نوردی با کوچولوی چینی!

شاید حضور یک کراس‌اوور تک دفرانسیل در کویر، اتفاق متداولی نباشد، اما ما این کار را کردیم!

چندی پیش به همراه چند تن از همکاران رسانه، برای MVM X55 یک چالش جالب تعریف کردیم. آن هم کویر نوردی با این کراس‌اوور جمع و جور چینی بود و از این رو، در یک روز پائیزی، تهران را به مقصد استان سمنان وداع گفتیم تا ببینیم این کوچولوی چینی در مسیرهایی که برای آن ساخته نشده، چند مرده حلاج است! در این سفر سه دستگاه X55 همراه ما بود و طی سه روز، رانندگی با این خودرو را در شهر، جاده و کویر تجربه کردیم.

اول، X55 از کجا آمد؟

ایکس55 محصولی از مدیران خودرو است که از سال 1399 به بازار کشورمان عرضه شد. در ابتدا، X55 را با پسوند «اکسلنت» در کشور داشتیم و چندی بعد و از سال 1401، نسخه جدید آن یعنی «پرو» به بازار کشور راه پیدا کرد. این خودرو که در بازار جهانی تحت عنوان Chery Tiggo 5x و Chery Tiggo 4 شناخته می‌شود، در تیپ Pro پیشرانه قوی‌تری (با وجود حجم و مشخصات پایه یکسان) نسبت به اکسلنت دارد و همچنین از نظر ظاهر هم به‌روزتر شده است. ضمن این که این محصول در طی 4 سالی که در ایران حضور دارد، رفته رفته از حیث امکانات رفاهی نیز پر و پیمان‌تر شده است. این خودرو در کلاس کراس‌‎اوورهای ساب‌کامپکت طراحی شده است و در کشورهای مختلفی اعم از چین، مصر، ایران، برزیل، اندونزی و پاکستان، بر روی خط تولید قرار دارد. چندی پیش نسخه فیس‌لیفت این خودرو نیز برای بازار جهانی معرفی شد که به زودی به ایران هم راه پیدا خواهد کرد.

چری تیگو 4 عرضه شده در بازار جهانی

نسخه جدید چری تیگو 4 که به زودی وارد بازار ایران خواهد شد

دوم، خودروهای همسفر را بشناسیم

هر سه X55 همسفر ما، از نوع Pro بودند. دقیقا همان چیزی که اگر همین الان در یکی از نمایندگی‌های مدیران‌خودرو ثبت نام کنید، به شما تحویل داده می‌شود. دو دستگاه در رنگ خاکستری و یک دستگاه سفید. خاکستری‌ها هنوز بوی نویی می‌دادند و صفرکیلومتر بودند اما X55 سفید، ده‌ها هزار کیلومتر مسیر را پشت سر گذاشته بود و اندکی باتجربه‌تر از دو رفیق دیگرش به نظر می‌رسید! زیر کاپوت هر سه این خودروها، یک پیشرانه 4 سیلندر 1.5 لیتری توربو با پاشش چند نقطه‌ای سوخت (MPI) آرمیده بود که می‌توانست 156 اسب‌بخار قدرت و 210 نیوتن‌متر گشتاور تولید کند. در امتداد این پیشرانه، یک جعبه دنده اتوماتیک CVT نسل 3 قرار گرفته که می‌تواند 9 دنده مصنوعی را برای راننده فراهم کند و جلوتر از عملکرد متفاوت آن نسبت به عمده جعبه‌دنده‌های حوصله‌سربر CVT خواهیم گفت. ضمنا نیروی تولید شده توسط این پیشرانه که توسط کمپانی AVL اتریش طراحی شده است و بر روی خودروهای دیگری مثل Arrizo 5 و Tiggo 7 Pro نیز قرار گرفته است، از طریق گیربکس مذکور به چرخ‌های جلو منتقل می‌شود و این خودرو تنها یک محور فعال در جلو (FWD) دارد. پس با وجود این ترکیب فنی و البته شاسی مونوکوک این خودرو، با هیچ متر و معیاری، نمی‌توان X55 را یک خودروی آفرودی بنامیم. اما این کوچولوی چینی به لطف بهره‌گیری از فاصله 196 میلیمتری از سطح زمین و طول نسبتا کوتاهش، می‌تواند در یک گشت و گذار خانوادگی یا دوستانه، همسفر شما باشد. کاری که ما قصد انجام دادنش را داشتیم.

سوم، مقصد کجا بود؟

برای این که بتوانیم دید کامل‌تری از این خودرو داشته باشیم، تصمیم بر این شد که ابتدا تهران را به مقصد استان سمنان ترک کرده تا ضمن کسب تجربه رانندگی در شهر تهران، X55 را در جاده هم محک بزنیم. اما هدف اصلی برای روز دوم برنامه‌ریزی شده بود. مسیری که به کمک لیدر محلی، شهر سمنان را به سمت کویر مرکزی ایران ترک می‌کرد و قرار بود که ما کوچولوهای چینی را با چالش‌های شن و ماسه‌ای آشنا کنیم. روز سوم هم برای بازگشت، جاده‌ سمنان-فیروزکوه انتخاب شد تا برای نتیجه‌‎گیری در رابطه با عملکرد این خودرو در استفاده روزمره، شرایط پر فراز و نشیب جاده کوهستانی نیز از قلم نیافتاد.

و حالا، سفر شروع شد!

سفر ما از باملند تهران آغاز شد. پس از صرف صبحانه در یک کافه، در خودروها تقسیم شدیم تا برای چند روزی پایتخت را ترک کنیم. خودرویی که ما در اختیار داشتیم، تقریبا صفرکیلومتر بود و دوران شیرین آب‌بندی را می‌گذراند. پس همه چیز در شرایط ایده‌آلی قرار داشت که تا خروج از شهر، عملکرد X55 را در مسیرهای شهری بسنجیم. X55 به لطف طول 4358 میلیمتری که چیزی شبیه به یک هاچ‌بک بزرگ است، در خیابان‌های تهران و البته در مسیرهایی که باید ترافیک را از سر می‌گذراندیم، ابعاد مناسب و «توی دست»ی دارد. ضمن این که بهره‌گیری از گیربکس اتوماتیک و اتوهلد، می‌تواند کار را در ترافیک راحت‌تر کند. گیربکس این خودرو از نوع CVT نسل سوم است که با شبیه‌سازی 9 دنده مصنوعی، عملکردی بسیار نزدیک به یک گیربکس اتوماتیک AT دارد. نه تقه و تاخیر در تعویض دنده‌ای در کار است و نه بالا نگه داشتن دور که در گیربکس‌های CVT عادی مرسوم است. پس این را هم به نکات مثبت استفاده از این خودرو در شهر اضافه کنید. ضمن این که استفاده از رینگ‌های 17 اینچی آلومینیومی با فاق تایر 60، کوبش‌های کابین را در قیاس با بسیاری از کراس‌اوورهایی که رینگ‌های بزرگ‌تر و فاق لاستیک کمتری دارند، بهتر کنترل می‌کند. ضمن این که سیستم تعلیق این خودرو در بخش جلو مک فرسون و در بخش عقب اکسل یک تکه با میله پیچشی است که این ترکیب، مختص به خودروهای اقتصادی به شمار می‌رود اما در X55 سواری نسبتا خوبی را فراهم می‌سازد. ضمنا در مقام یک خودروی شهری، باید گفت که این محصول MVM در هر 100 کیلومتر، مصرف سوختی بیشتر از 11 لیتر برای مسیرهای شهری ثبت نمی‌کند که این موضوع به لطف پیشرانه کم‌حجم این خودروست.]

جاده، از تهران به سمنان

پس از ترک تهران، به جاده‌ای رسیدیم که ما را به سمت استان سمنان هدایت می‌کرد. مبلمان این خودرو با وجود جمع و جور بودن ابعادش، چندان تنگ و ناراحت نیست. در حالی که در خودروی ما 3 سرنشین حضور داشت که همگی قامتی بالای 180 سانتی‌متر داشتیم، X55 به لطف بهره‌گیری از فاصله بین دو محور 1810 میلیمتری، فضای پای مناسبی در اختیارمان قرار می‌گذارد که در مسیرهای طولانی هم می‌توان روی آن حساب کرد. البته پرواضح است که نباید از این خودرو انتظار یک فضای کابین فراخ در حد و اندازه سدان‌های سایز متوسط و بزرگ داشته باشیم و فضای پایی که در اختیار ما می‌گذارد در کلاس خودش ایده‌آل است. البته در بحث راحتی کابین، می‌توان به این موضوع اشاره کرد که ای کاش فوم به کار رفته در صندلی‌های خودرو کمی نرم‌تر بود تا می‌توانستیم شاهد نشیمن راحت‌تری هم باشیم. هرچند که هرچقدر فوم صندلی‌ها نرم‌تر باشد، روکش چرمی زودتر از حالت اولیه خارج و مستهلک می‌شود. ضمن این که نگارنده چند ماه پیش در حدود 7 ساعت رانندگی مداوم با این خودرو را تجربه کرد و مبلمان آن به خصوص در جاده آزاردهنده نبود.

از آنجا که بحث مصرف سوخت در رانندگی شهری مطرح شد، باید گفت که X55 در جاده با سه نفر سرنشین و سیستم تهویه مطبوع (A/C) روشن، عددی در حدود 6.5 لیتر در 100 کیلومتر ثبت می‌‎کند که قابل قبول است. ضمن این که به لطف بهره‌گیری از گشتاور خوب و گیربکسی که به خوبی با موتور عجین شده است، شتاب‌گیری این خودرو هم راضی‌کننده به نظر می‌رسد. در این خودرو قابلیت استفاده از دو مود Sport و Eco برای گیربکس هستیم که در حالت اسپرت، پیش از این عدد صفرتاصد 10.08 ثانیه‌ای برای آن ثبت کرده بودیم. ضمن این که این گیربکس قابلیت تیپ ترونیک هم دارد و تعویض دنده‌ها در حالت دستی بسیار سرضرب و با تاخیر بسیار کم انجام می‌‎شود. این موضوع جایی اهمیت پیدا می‌کند که در گردنه آهوان چند باری برای کنترل خودرو در سرپائینی به معکوس دستی نیاز پیدا کردیم و این کار با دقت بسیار خوبی انجام شد. البته لازم به ذکر است که X55 از سیستم کنترل در سراشیبی یا همان HDA هم بهره می‌برد که در مواقع ضروری می‌تواند بسیار کارساز باشد. در بحث پایداری و هندلینگ هم باید گفت که این خودرو از سیستم کمک فرمان برقی بهره می‌برد که همچون دیگر خودروهای مجهز به این سیستم، فرمان در سرعت‌های بالا سفت‌تر می‎‌شود. به عقیده نگارنده، این خودرو مستحق این بود که در بخش عقب از سیستم تعلیق مالتی‌لینک بهره ببرد، چرا که در این صورت با توجه به ابعاد کوچکش، پکیج جذاب‌تری را شاهد بودیم. اما باید گفت که حتی در سرعت‌های بالای 140 کیلومتر بر ساعت و پیچ‌های ملایم هم، سیستم تعلیق این خودرو پایداری خوبی از خود نشان می‌دهد که شاید حتی بتوان آن را فراتر از انتظار دانست. اگر بحث اکسل عقب شد و مسئله‌ای که چند ماه پیش برای یکی از X55های داخل ایران پیش آمد یادتان آمد، صبور باشید. در ادامه طی چالشی ناخواسته، این مسئله را واکاوی کردیم که به آن خواهیم پرداخت.

مسیرمان تا سمنان، در جاده بارانی رقم خورد و به همین خاطر، در نزدیکی‌های سمنان با کمی شیطنت در حاشیه گِلی جاده، کمی به کودک درونمان رسیدیم! با توجه به گِل چسبناکی که آن روز داشتیم و فقدان سیستم چهارچرخ محرک در X55، برای کنترل این خودروی دفرانسیل جلو باید مهارت به خرج می‌دادیم که خودرو در گل زمین‌گیر نشود. برای این منظور، یا باید با دور بالا حرکت کرد که حالت روان‌تری روی مسیر گلی پیدا کنیم و یا در صورت گیر کردن خودرو باید از این روش بهره بگیریم. روشی که اصولا در خودروهای تک و جفت دفرانسیل در هنگام گیر کردن در گِل کارساز است. به این صورت که دنده را روی حالت دستی قرار می‌دهیم تا گیربکس تعویض دنده انجام ندهد. سپس در دورموتورهای بالا با گاز بازی میکنیم و فرمان را به صورت مداوم به چپ و راست حرکت می‌دهیم. اگر این حرکت تاثیر چشم‌گیری نداشت، مجددا این حرکت را در دنده عقب انجام می‌دهیم. باید انقدر این کار مداوم در راستای جلو و عقب تکرار شود تا خودرو از گِل خارج شود. X55 هم یکی دو مرتبه‌ای به دلیل ترمزگیری ناگهانی در گِل چسبناک گیر کرد که با این روش به سرعت از بند آزاد شد!

روز دوم، از سمنان به کویر

پش از یک شب استراحت در شهر زیبای شهمیرزاد، صبح روز دوم با همراهی یک لیدر محلی عازم کویر شدیم. هرچند که در ابتدای مقاله نیز به این موضوع اشاره کردیم که این خودرو برای استفاده آفرودی تعریف نشده است، اما قصد ما این بود که X55 را در مسیر چالشی جدیدی محک بزنیم. پس سمنان را از مسیر جنوب، به مقصد دشت کویر (کویر مرکزی ایران) وداع گفتیم تا پس از گذر از جاده‌های محلی، وارد مسیر خارج از جاده بشویم. ابتدای مسیر، چیزی جز خاکی سبک نبود که طبیعتا این بخش را بدون کوچک‌ترین مشکل پشت سر گذاشتیم. لازم به ذکر است که کوبش‌های اتاق در مسیر ناهموار خاکی، قابل قبول و معقول بود. اما کمی بعدتر، به آب‌گیری رسیدیم که برای ادامه مسیر، باید از آن می‌گذشتیم. از آنجا که عمق آب در این نقطه، چیزی بین 20 الی 30 سانتی‌متر بود، با وجود ارتفاع تقریبا 20 سانتی‌متری این خودرو از سطح زمین، بی‌هیچ دردسری و صرف با کمی رانندگی دوربالا به جهت کاهش حداکثری ریسک، این آب‌گیر را از سر گذراندیم. اما قضیه جایی جالب شد که آب‌بازی با  X55 به بچه‌های تیم چسبید و چند باری این مسیر را رفتند و برگشتند! جلوتر، زمانی که در مسیر بافت ماسه‌ای کویر بودیم، یکی از خودروها برای کمی شیطنت در بافت گِلی، پس از کمی پرسه زدن در حاشیه مسیر کوبیده شده جاده، در جای خود گیر کرد. متاسفانه تلاش برای بیرون آوردن خودرو توسط خودش ناکام ماند و با توجه به این که کفِ اتاق به زمین چسبیده بود، حتی هُل دادن گروهی هم جواب نداد. پس تصمیم به کشیدن X55 با خودروی لیدر که یک پاترول 6 سیلندر 4 درب بود گرفتیم. اما ناگهان فکری به سرمان زد!

چند ماه پیش بود که پس از انتشار خبر مشکلی که برای محور عقب یک X55 در جاده پیش آمده بود، مدیران‌خودرو فراخوان زد تا تمامی X55ها بازدید شوند و در صورت وجود مشکل در جوشکاری اتصالات، مجموعه محور به طور کامل تعویض گردد. در واقع مشکلی که پیش آمده بود، بخاطر بی‌دقتی یکی از قطعه‌سازان خارجی تامین‌کننده اکسل عقب این خودرو بود که درصد محدودی از X55های موجود در ایران از محور تولید شود توسط آن شرکت استفاده می‌کردند. که پس از فراخوان گسترده شرکت، تمامی خودروهای مراجعه شده به طور دقیق بررسی شدند.

پس از آنجا که ما در یک موقعیت چالشی قرار گرفته بودیم، تصمیم بر این شد که به جای پاترول، X55 دیگری X55 گیر کرده در گِل را بکشد. اینجا بود که ایده بعدی به سرمان زد! این که به جای بکسل‌بند، اکسل خودروها را به هم وصل کنیم و تحت فشار بگذاریم تا ببینیم که حتی زیر بار تنش، در این مجموعه اثری از مشکل پیش آمده وجود دارد یا نه. اما موضوع جایی جالب‌تر شد که لیدر محلی، اعتقادی به تسمه بکسل و طناب‌های ارتجاع‌پذیر نداشت و به جای آن، یک زنجیر آهنی بلند و قطور به ما تحویل داد که اکسل دو خودرو را به هم قل و زنجیر کنیم!

این اتفاق افتاد و با شمارش از یک تا سه، X55 امدادگر، X55 در گِل‌نشسته را کشید! اما با توجه به CVT بودن گیربکس و تک دفرانسیل بودن خودرو، چسبندگی لازم برای چنگ زدن جاده و نجات دادن خواهر دوقلویش را نداشت. پس تصمیم بر این شد که به عنوان چاشنی، X55ها را به یک تقه مهمان کنیم. همین اتفاق هم افتاد. X55 امدادگر کمی به خودروی گیر افتاده نزدیک شد و سپس با دور بالا حرکت کرد و با تقه محکمی که زد، خودرو را به راحتی از گِل درآورد. ضربه مستقیما به اکسل هر دو خودرو وارد شد، اما پس از بررسی دقیق اتصالات، هیچ اثری از کج شدگی، شکستگی جوش و… حداقل با چشم غیر مصلح در آن دیده نمی‌شد.

بعد از ادامه مسیر، جلوتر به بافت ماسه‌ای و رمل رسیدیم. جایی که باز هم کودک درونمان را سرزنده کرد تا با X55ها به شن‌بازی بپردازیم. البته لازم به ذکر است که با توجه به تک دفرانسیل بودن خودرو، ترجیح دادیم رمل‌های بزرگی که با ماسه پوک، احتمال گیر کردن خودرو را بالا می‌بردند را فاکتور بگیریم. اما عملکرد بسیار خوب گیربکس به خصوص در وضعیت دنده دستی، دور خوردن مناسب پیشرانه و همچنین وزن نسبتا سبک X55، این خودرو توانست یک غروب خاطره‌انگیر برایمان به ارمغان بیاورد.

روز سوم، بازگشت به تهران

پس از پایان چالش کویرنوردی، نوبت به چالش آخر یعنی جاده کوهستانی سمنان-فیروزکوه رسید تا ببنیم که X55 در چنین مسیرهایی چطور است؟ این خودرو به لطف برخورداری از وزن خالص 1.4 تُنی، در قامت یک کراس‌اوور خودروی سبکی محسوب می‌شود. به همین دلیل، حتی با وجود 3 الی 4 نفر سرنشین و صندوق بار پر، می‌تواند کشش خوبی درسربالایی‌ها به شما ارائه کند. ضمن این که سیستم کنترل پایداری این خودرو توسط Bosch طراحی شده و حتی در صورت لغزنده بودن جاده، می‌تواند سر پیچ با اطمینان خاطر عمل کند. البته لازم به ذکر است که این خودرو به صورت صفرکیلومتر با تایرهای ایرانی (اصولا کویر تایر) به بازار عرضه می‌شود که اگر می‌خواهید عملکرد بهتری داشته باشد، باید به فکر تعویض تایرها با نمونه‌های خارجی باشید. اما جدای از بحث فنی، اگر از جمله افرادی هستید که به موسیقی در خودرو اعتیاد دارید، باید بدانید که X55 در زمینه سیستم صوتی ضعف دارد و صدای چندان باکیفیتی به شما ارائه نمی‌کند. هرچند که کار با سیستم مالتی مدیای آن ساده است و امکانات دیگری مثل شارژر وایرلس، نور محیطی با قابلیت انتخاب بین 7 رنگ، گرمکن صندلی‌های جلو، تنظیم برقی صندلی راننده (که البته بهتر بود این امکان همچون رقیب مستقیمش یعنی هایما S5 در صندلی سمت شاگرد هم وجود داشت) و… را نیز به شما ارائه می‌کند.

جمع بندی

X55 بازیگر خوبی بود که محبوبیتش را در ابتدای مسیر موفقیت به یک اشتباه در خطر انداخت. اما با توجه به این که مشکل پیش آمده در حال حاضر حل شده و دیگر جای نگرانی وجود ندارد، به نظر می‌رسد که این خودرو در مقام یک کراس‌اوور ساب کامپکت، از جمله خودروهایی باشد که بخش‌های مختلف آن به خوبی با یکدیگر در تعادل هستند و به عنوان یک خودروی جمع و جور می‌تواند نیازهای یک خانواده جوان و یا یک جوان مجرد را برآورده سازد.